作為一種重要的高科技新材料，碳纖維的質(zhì)量備受關(guān)注，尤其是航空航天領(lǐng)域和軍工領(lǐng)域亟須高質(zhì)量的碳纖維作為關(guān)鍵部件材料。國產(chǎn)碳纖維目前只能應用于低端產(chǎn)品，不但需求空間有限，還會(huì )對我國高質(zhì)量的碳纖維研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)造成極大阻礙。
　　
　　從近兩年市場(chǎng)情況來(lái)看，國內市場(chǎng)低檔碳纖維價(jià)格從每噸14萬(wàn)元左右降到12萬(wàn)元。價(jià)格的大幅降低，導致生產(chǎn)企業(yè)只要開(kāi)工生產(chǎn)就陷入賠本的境地，為此，一些企業(yè)開(kāi)始購買(mǎi)原絲進(jìn)行碳化，來(lái)降低成本維持正常生產(chǎn)。造成國產(chǎn)低檔碳纖維市場(chǎng)尷尬的原因，是市場(chǎng)無(wú)法承載過(guò)量的產(chǎn)品。尤其是本世紀初，隨著(zhù)碳纖維應用市場(chǎng)走熱，吉林、山東、江蘇、山西、遼寧、北京、上海等傳統碳纖維基地相繼建成，河北、陜西等新興的碳纖維工程化研發(fā)基地緊追而上，低檔碳纖維產(chǎn)品的產(chǎn)量日趨飽和。
　　
　　國產(chǎn)低檔碳纖維價(jià)格第一次大跌是由于國外公司的大量?jì)A銷(xiāo)，給國內市場(chǎng)造成嚴重沖擊，國內碳纖維生產(chǎn)企業(yè)紛紛減產(chǎn)、關(guān)門(mén)，一時(shí)間國外低價(jià)碳纖維充斥市場(chǎng)。這一狀況還沒(méi)維持多久，國外公司又相繼漲價(jià)，給國內企業(yè)上了一堂“生動(dòng)”的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)課，而國內企業(yè)差不多用了4年多的時(shí)間才恢復元氣。而今，新建碳纖維生產(chǎn)企業(yè)相繼出現，再次加大了后市的供給壓力。
　　
　　時(shí)下碳纖維市場(chǎng)的低端產(chǎn)品過(guò)剩的局面，早在2008年就顯出苗頭。全球金融危機迫使各國政府紛紛救市，過(guò)量的資金使本該出現的問(wèn)題被掩蓋起來(lái)。反觀(guān)我國，政府當時(shí)用了四萬(wàn)億元救市，給了基礎產(chǎn)業(yè)、建筑業(yè)等巨大的商機�，F在，碳纖維和其他纖維被廣泛應用于建筑材料中，促進(jìn)了碳纖維用量的大增。在全球經(jīng)濟普遍不景氣的情況下，我國建筑業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)放慢增長(cháng)勢頭，廣泛應用于這些行業(yè)的新型纖維用量也隨之減少，國產(chǎn)低檔碳纖維過(guò)剩問(wèn)題也凸顯出來(lái)。
　　
　　反觀(guān)高檔碳纖維市場(chǎng)，由于碳纖維復合材料獨特、卓越的性能，在航空領(lǐng)越特別是飛機制造業(yè)中應用廣泛。統計顯示，目前，高檔碳纖維復合材料在小型商務(wù)飛機和直升飛機上的使用量提高了70％~80％，在軍用飛機上提高了30％~40％，在大型客機上提高了15％~50％。碳纖維增強樹(shù)脂基復合材料已成為生產(chǎn)武器裝備的重要材料。我國生產(chǎn)的直升飛機上碳纖維增強樹(shù)脂基復合材料的用量更是與日俱增，如直-9型直升飛機，該機復合材料用量已提高到了60％左右。
　　
　　此外，寧夏、福建的局部地區應用碳纖維電纜輸電，不但輸電能耗降低3%左右，而且減少了50%輸電鐵塔的使用，從而節省了大量土地。碳纖維在油田深井采油方面的作用也越來(lái)越無(wú)可替代。能深入2000米以下的采油桿就只有碳纖維可以做，別的材料根本做不了。然而，我國生產(chǎn)的高檔碳纖維量根本無(wú)法滿(mǎn)足航天航空和其他領(lǐng)域的應用。
　　
　　低檔產(chǎn)品供過(guò)于求，高檔產(chǎn)品供不應求。國家每年花費巨資扶持碳纖維企業(yè)開(kāi)發(fā)高檔產(chǎn)品，結果卻是低檔產(chǎn)品過(guò)剩，高檔產(chǎn)品難覓。面對碳纖維生產(chǎn)企業(yè)布局的失衡，企業(yè)家該做些什么？相關(guān)部門(mén)該承擔怎樣的責任?